tildy és mcmike eszmecseréjébe bekapcsolódva:
Egy licensz alapján gyártott, - a konstruktőrökkel szorosan együttműködve - motornál a járműiparban nem csak olcsóbb anyagok használatával lehet olcsóbb árat elérni.
A legfontosabb szempont amibe szerintem mcmike nem gondolt bele, az hogy a Hyosung nem a kezdetektől fejleszti és gyártja ezt a motort, hanem jóval később kapcsolódott be a folyamatba, ezzel már eleve tetemes összegeket spórolva meg az előállítási árból. A Suzuki a vázat, a blokkot, a futóművet, stb a kezdetektől fejleszti, így az természetes, hogy ezt a fejlesztési költséget beépíti a gépei árába. A konstrukció már kiforott, az újabb fejlesztés már bevezetés alatt van, természetes, hogy szeretnének keresni még rajta, de nem az új modelljeik eladási statisztikáinak a rovására. Ezért bevett szokás, hogy kiadják a gyártást, illetve a teljes licencet nem kevés összegért.
A másik: A járműiparban sem lehet akármilyen anyagokat felhasználni, ezzel nem lehet gond. (Ez nem az építőipar.) A Hyosung motorok amúgy így sem nevezhetőek ''túl'' olcsónak, mint ahogy egyik hasonló kategóriás motorkerékpár sem. Hogy hogy tartja az árát, az a gyártó szempontjából ebben az esetben nem olyan fontos. Aki újonnan vesz motort, az számolhat a drasztikus értékvesztéssel, ami ennél a motornál sem magasabb százalékos arányban a többi divatmotorénál. Bocs, hogy kicsit hosszabbra sikeredett.